Российские авиакомпании успешно обходят международные санкции, используя разветвленную сеть посредников и фиктивных фирм в третьих странах для закупки дефицитных запчастей и поддержания своих самолетов в рабочем состоянии. Вопреки первоначальным прогнозам западных аналитиков о неминуемом коллапсе гражданской авиации России из-за нехватки комплектующих, сектор демонстрирует высокую устойчивость. Поток ключевого оборудования, включая авиационные двигатели, идет в обход ограничений через Индию, Турцию, Объединенные Арабские Эмираты и Казахстан. Это позволяет перевозчикам сохранять объемы пассажиропотока на докризисном уровне и практически полностью восстановить международную пропускную способность. Источник: Bloomberg
Читайте также: Контрабандная тропа, оставляющая российские самолеты в воздухе
Показательным примером функционирования этой схемы стала закупка двух подержанных реактивных двигателей CFM International, хранившихся в Канаде. Люксембургский торговец запчастями Vallair Asset Solutions продал это оборудование индийской компании Aman Aviation для создания лизинговой платформы. Через цепочку посредников двигатели стоимостью 17 миллионов долларов перешли к фирме Marine Equipments Centre из города Кочи, которой руководит отставной офицер индийского Военно-морского флота Аджай Кумар. В договорах содержался жесткий запрет на реэкспорт в Россию, однако спустя всего два месяца индийская сторона перепродала силовые установки российской авиакомпании Россия за 24 миллиона долларов для использования на самолетах Airbus A320.
После раскрытия подробностей этой сделки Аджай Кумар заявил, что его фирма не осознавала всех последствий и теперь полностью прекратила контакты с Москвой. Руководитель Aman Aviation Раджендра Джохри и представители нью-йоркской компании FTAI Aviation, владевшей двигателями изначально, также поспешили заявить о строгом соблюдении режима ограничений. Тем не менее подобные инциденты ставят под удар западных поставщиков, которые могут быть привлечены к уголовной или гражданской ответственности. Эксперты по санкциям из Blackstone Compliance Services подчеркивают, что в данном вопросе преднамеренное неведение не освобождает от ответственности, а само противостояние превратилось в бесконечную игру в кошки-мышки.
Масштабы параллельного импорта авиакомпонентов подтверждаются таможенными данными аналитических систем Big Trade Data и Trade Data Monitor. Согласно этой информации, за последние четыре года объем экспорта индийской Marine Equipments Centre вырос до 41,5 миллиона долларов, причем основным покупателем стала группа Аэрофлот, включая ее лоукостер «Победу». Еще одним заметным игроком выступила индийская компания Chandsara Aviation из города Меерут, созданная уже после начала войны в Украине. Фирма поставила российской стороне, включая структуры S7 Group и Сибирь, оборудование на сумму свыше 10 миллионов долларов. Среди грузов были зафиксированы модули двигателей от американской компании AMP Aero Services и устаревший двигатель CFM56-5A от флоридской LogAir. Руководитель Chandsara Aviation Правеен Тьяги, который также возглавляет подпавшую под американские санкции компанию Shreegee, от детальных комментариев отказался.
Помимо Индии, мощным хабом для снабжения российской авиации стал Китай, который с марта 2022 по февраль 2026 года увеличил экспорт авиакомпонентов в Россию более чем в четыре раза, превысив отметку в 961 миллион долларов. В теневых схемах также активно задействованы Турция, ОАЭ и Казахстан. Если сложный ремонт деталей невозможен внутри России, их тайно вывозят за границу под видом собственности турецких или эмиратских компаний, ремонтируют и возвращают обратно через фирмы-однодневки. Специалисты британской юридической фирмы Macfarlanes напоминают, что санкции создавались для пресечения как прямых, так и косвенных поставок, но на практике российские логисты демонстрируют высокую способность адаптироваться, привлекая партнеров из дружественных стран.
В результате, по данным Cirium, российские авиакомпании продолжают эксплуатировать 838 пассажирских самолетов, больше половины из которых составляют лайнеры Airbus и Boeing. При этом производители воздушных судов уверяют, что строго соблюдают экспортный контроль, проверяют клиентов и блокируют легальные каналы поддержки. Представитель Airbus Джастин Дюбон подчеркнул, что законных способов доставить оригинальные запчасти в Россию сейчас не существует. Однако директор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий отмечает, что прогнозы о выводе российских самолетов из эксплуатации базировались на неверных расчетах. Москва смогла сохранить инженерную базу и специалистов ушедших брендов, а также расширила собственные мощности по капитальному ремонту двигателей силами заводов S7 Technics и Аэрофлот. Основатель компании RunAvia Андрей Патраков добавил, что число авиаинженеров в стране выросло на треть, что обеспечило внутреннему сектору золотые времена поддержки.
Финансовые показатели подтверждают экономический рост отрасли: по оценкам GlobalData, объем российского авиасектора превысил 30 миллиардов долларов благодаря государственным субсидиям, а выручка Аэрофлота достигла рекордных 902,3 миллиарда рублей. Старший научный сотрудник Брукингского института Фиона Хилл констатирует, что Россия эффективно использует любые связи со странами, не поддержавшими санкции. Исследователь Университета Леуфана Александр Бурилков согласен с тем, что Москва способна поддерживать флот Boeing и Airbus в рабочем состоянии еще очень долго. По его мнению, даже при закрытии отдельных каналов на рынке всегда появляются новые поставщики, готовые рисковать ради высокой прибыли, поэтому западные торговые ограничения вряд ли окажут критическое влияние на российские авиалинии в ближайшее десятилетие.
Ранее сообщалось, что санкции портят планы РФ по производству собственных самолетов.
Только главные новости в нашем Telegram, Facebook и GoogleNews!
Tweet