Китайская портовая экспансия на африканском континенте стремительно расширяет стратегическое влияние Пекина, выходя далеко за рамки обычного инвестирования в физическую инфраструктуру. Согласно результатам масштабного исследования, опубликованного Африканским центром стратегических исследований, китайские компании не только управляют, финансируют или владеют долями примерно в одной трети всех морских портов Африки, но и установили жесткий контроль над программным обеспечением, средствами автоматизации и инструментами искусственного интеллекта, которые обеспечивают операционную деятельность этих стратегических объектов. Источник: SCMP
Технологическое и инфраструктурное влияние распространяется глубоко внутрь континента, поскольку Пекин параллельно финансирует и администрирует дорожные, железнодорожные и складские сети, напрямую связанные с портовыми хабами. Подобный комплексный подход позволяет Китаю выстраивать глобальные морские коридоры, которые прочно связывают африканские портовые кластеры с крупнейшими китайскими узловыми городами, такими как Циндао и Яньтай в провинции Шаньдун, и фактически полностью интегрируют африканскую торговлю в замыкающиеся на Пекин логистические сети.
Расширение китайского морского присутствия охватывает ключевые мировые маршруты, включая Аденский залив, Гвинейский залив и мыс Доброй Надежды, которые являются жизненно важными коридорами для транспортировки энергоносителей, а общий объем проходящей по ним морской торговли достигает порядка 350 миллиардов долларов США в год. Главным драйвером этой экспансии выступает масштабная государственная инициатива «Один пояс, один путь», запущенная в 2013 году. С момента ее старта Китай инвестировал в портовую инфраструктуру африканских стран около 50 миллиардов долларов США, что уже привело к росту взаимной торговли почти на 18 процентов к 2025 году. Эксперт по китайско-африканским отношениям и научный сотрудник центра Пол Нантулья подчеркивает, что обеспечение безопасности данных торговых путей имеет фундаментальное значение для глобальной геополитической стратегии Китая, а колоссальные природные богатства Африки остаются ключевым фактором, гарантирующим Пекину долгосрочный доступ к нефти, газу, полезным ископаемым и сельскохозяйственной продукции.
Используя свои государственные предприятия, торговый флот и госбанки, Китай внедряет в африканские порты передовые технологические пакеты, включающие системы кибербезопасности, автоматизированные ворота, сети 5G от компании Huawei и специализированные логистические платформы, успешно вытесняя традиционных западных лидеров рынка в лице Siemens или Kaleris (Navis). Пекин связывает эти цифровые инструменты с китайской государственной платформой данных по логистике Logink, предлагая африканским правительствам уникальные, недоступные для западных конкурентов комплексные программы модернизации таможни и доков. Кроме того, более 30 государств континента уже используют китайскую спутниковую систему BeiDou для морской навигации вместо американской GPS. Однако Пол Нантулья предупреждает, что такие соглашения несут в себе скрытые издержки, из-за которых африканские страны рискуют оказаться в ловушке непосильной задолженности, а отсутствие публичного доступа к контрактам и слабый надзор со стороны местных властей позволяют китайским фирмам получать чрезмерное долгосрочное влияние через участие в капитале.
Джон Калабрезе из Института Ближнего Востока указывает на то, что контроль над программным обеспечением и цифровой автоматизацией делает китайские компании фактически незаменимыми для принимающих стран даже после завершения строительных работ. Это создает для Пекина долгосрочные коммерческие и политические рычаги давления, поскольку данные системы генерируют ценную аналитическую информацию о торговых потоках и заставляют партнеров переходить на технические стандарты Китая, предопределяя выбор в пользу китайских поставщиков при любых последующих закупках. Таким образом, разовые строительные проекты превращаются в постоянную и скоординированную сеть стратегического взаимодействия.
Важнейшей географической точкой этого присутствия является многоцелевой порт Доралех в Джибути, расположенный на стратегически важном Баб-эль-Мандебском проливе, где корпорация China Merchants Group владеет долей в 23,5 процента. Этот объект находится в непосредственной близости от Международной зоны свободной торговли и военной базы Народно-освободительной армии Китая. Профессор Университета Джорджа Вашингтона Дэвид Шинн отмечает, что, несмотря на коммерческую коммерческую выгоду, портовые проекты Китая одновременно предоставляют огромные стратегические преимущества для китайского торгового судоходства и обеспечивают операционный доступ для Военно-морских сил Китая. Экспансия подкрепляется сопутствующей инфраструктурой: трубопроводами, глубоководными кабелями и железной дорогой из Джибути в Аддис-Абебу. В результате, опираясь на базу в Джибути и регулярно участвуя в антипиратских миссиях в Аденском заливе с 2008 года, китайский военный флот планомерно расширяет зону своего влияния, неуклонно увеличивая частоту заходов в другие стратегически важные порты по всему периметру африканского побережья.
Напомним, Китай расширяет долговую яму Африки, предоставляя новые кредиты.
Только главные новости в нашем Telegram, Facebook и GoogleNews!
Tweet