На российском автомобильном рынке распродаются остатки былой роскоши: в Российской Федерации продолжают собирать «серые» внедорожники марки BMW, используя для этого старые запасы комплектующих. Немецкий автомобильный концерн BMW полностью ушел из России и разорвал многолетнее партнерство с калининградским заводом «Автотор» еще в 2022 году, спустя всего несколько дней после начала полномасштабного военного вторжения в Украину. Тем не менее, на предприятии в Калининграде до сих пор ведется несанкционированное производство роскошных люксовых автомобилей без какого-либо официального разрешения и контроля со стороны головной немецкой компании. Эти машины собираются из компонентов, оставшихся на складах со времен официального сотрудничества, и успешно продаются состоятельным российским покупателям, которые готовы рисковать и приобретать несертифицированные транспортные средства. Источник: Настоящее время
Первые такие «пиратские» автомобили, собранные из старых запасов, поступили в российскую продажу в марте 2025 года. Согласно сообщениям российских СМИ, за прошлый год в стране было реализовано 145 подобных внедорожников серии X и других моделей. Эти авто имеют официальную дату производства 2025 года, но при этом полностью сохраняют старый дизайн образца 2022 года. В официальном глобальном модельном ряду бренда BMW этих автомобилей не существует, так как за период с 2022 по 2024 год немецкий производитель провел плановый масштабный рестайлинг внешнего вида всего своего транспорта. Представитель BMW Group Каролин Бахманн официально подтвердила, что завод Автотор действительно начал производство ограниченных партий машин в 2025 году, используя для сборки старые, частично устаревшие комплекты деталей, остававшиеся в его распоряжении с момента прекращения партнерства в 2022 году. По словам Бахманн, эта нелегальная сборка продолжается до настоящего времени и носит нерегулярный характер. Чтобы минимизировать потенциальные риски для потребителей, немецкий концерн уже проинформировал о сложившейся ситуации государственные органы, розничных продавцов и потенциальных клиентов.
Три модели несанкционированных внедорожников калининградской сборки предлагаются покупателям по цене от 11,9 до 12,9 миллионов рублей (что эквивалентно примерно 153–166 тысячам долларов) за базовую комплектацию. Это на несколько миллионов рублей дешевле, чем оригинальные новые автомобили BMW, которые ввозятся на территорию России в обход западных санкций по параллельному импорту через третьи страны. Однако эксперты автомобильной отрасли указывают на серьезные технические проблемы таких машин. Известный британский эксперт Кристофер Людвиг, возглавляющий профильное издание Automotive Logistics, отметил, что сборка автомобилей без инженерного и технологического контроля со стороны технических специалистов BMW неизбежно ведет к падению качества. Самой главной сложностью является управление электронными блоками и ПО. Поскольку программный софт был полностью «отрезан» от серверов немецкого концерна, его невозможно легально обновить, из-за чего российским инженерам приходится его перепрограммировать или заменять сторонними аналогами. При этом российские автодилеры цинично позиционируют это отключение от завода-изготовителя как преимущество, уверяя клиентов, что программисты BMW теперь не смогут удаленно заблокировать машину.
Для поддержания производства калининградский завод не только расходует старые запасы, но и пытается наладить выпуск некоторых простых деталей на месте, например, шлангов и проводки. Кроме того, в последние месяцы Автотор закупал недостающие механические узлы у неназванных иностранных поставщиков. Кристофер Людвиг пояснил, что BMW не может полностью контролировать цепочки поставок всех сторонних заводов, производящих автокомпоненты по всему миру, поэтому запчасти могут тайно завозиться в Россию через посредников в Центральной Азии, Китае или на Ближнем Востоке. Тбилисский экономист Вахтанг Парцвания, специализирующийся на теме обхода международных санкций, согласен с тем, что Россия за последние годы разработала множество эффективных «серых» маршрутов для тайного импорта нужных деталей.
Настоящее недоумение у независимых экспертов вызвало официальное заявление «Автотора», сделанное в мае 2026 года, о начале сборки дизельной модели BMW X6 40d, которая ранее вообще никогда не производилась на калининградском конвейере. Специалисты отмечают, что найти абсолютно все компоненты для совершенно новой модели в условиях санкций — это колоссальная и практически невыполнимая задача, учитывая, что в производстве задействованы сотни мировых поставщиков и десятки тысяч уникальных деталей. Тем не менее, общая статистика регистраций новых машин BMW в России в последние месяцы демонстрирует рост, хотя официальные данные и не раскрывают точное место их сборки. Эксперты полагают, что выпуск таких нелицензионных автомобилей из остатков былой роскоши может продолжаться в Калининграде еще довольно долго. Кристофер Людвиг напомнил, что до 2022 года «Автотор» успел собрать более 261 тысячи немецких машин и обладал огромной сквозной цепочкой поставок с запасами на многие месяцы вперед. Если раньше завод выпускал по 1000 машин в месяц, а сейчас собирает всего по 50 штук, то старых довоенных запасов компонентов вполне может хватить еще на пять лет работы.
Напомним, в Берлине стартовал процесс по делу о поставках люксовых авто в РФ в обход санкций.
Только главные новости в нашем Telegram, Facebook и GoogleNews!
Tweet