Российская нефть продолжает прокладывать путь на мировые рынки, активно используя грузинские порты для обхода международных санкций. Источник: Ifact
Журналистское расследование выявило, что Москва сформировала масштабный «теневой флот» из устаревших танкеров, которые регулярно заходят в Батуми, Кулеви и Поти. С ноября 2025 года по начало 2026 года аналитики отследили перемещения 19 судов, чьи характеристики полностью соответствуют критериям санкционного флота: возраст более 15 лет, отсутствие западной страховки, непрозрачная структура собственности через офшоры и частая смена флагов на юрисдикции Габона, Панамы или Эсватини.
Для сокрытия реальных маршрутов танкеры применяют методы «скрытой навигации». Суда систематически отключают автоматические системы идентификации (АИС) и передают ложные GPS-координаты, создавая видимость нахождения в сотнях миль от реального места назначения. Одной из ключевых схем стало смешивание санкционной российской нефти с разрешенным сырьем прямо в открытом море или в грузинских портах. Например, танкер DUMBLEDORE, перевозивший десятки тысяч тонн нефти из российского Приморска, заходил в грузинский порт Кулеви для дозагрузки небольшого объема топлива. Эта тактика, по мнению аналитиков, намеренно запутывает документацию, затрудняя определение первоначального происхождения груза перед его отправкой в европейские порты, такие как бельгийский Антверпен.
Расследование выделило несколько ключевых судов, замешанных в этих операциях. Танкеры «МИДВОЛГА-2» и «МИДВОЛГА-3», принадлежащие российской компании «Мазк Менеджмент», регулярно курсируют между портами Азов и Батуми. Другие суда, такие как «БАВЛЫ» и «КАРАКУЗ», были замечены на маршрутах, связывающих оккупированный Крым с Грузией и Турцией. Несмотря на то что некоторые из этих танкеров уже попали под санкции Великобритании и Украины за использование мошеннических методов судоходства, они продолжают успешно эксплуатировать грузинскую морскую инфраструктуру. Использование таких изношенных и незастрахованных судов не только подрывает экономические санкции, но и создает угрозу экологической катастрофы в Черном море из-за высокого риска разливов нефти.
Грузинское агентство морского транспорта официально заявляет, что все заходящие суда проходят тщательную проверку на соответствие санкционным спискам. Ведомство объясняет сбои в работе навигационных систем внешними факторами, такими как радиоэлектронные помехи и работа систем РЭБ в зоне конфликта. Однако независимые данные показывают, что в моменты «блэкаутов» подозрительных танкеров другие суда в том же районе передавали сигналы стабильно, что опровергает версию о технических неполадках. Заходы некоторых подсанкционных судов власти оправдывают транзитом грузов для нужд Армении. Тем не менее отсутствие комплексных мер против «теневого флота» указывает на то, что порты Грузии остаются системными транзитными пунктами для российского энергетического экспорта в обход западных ограничений.
Напомним, Грузия продолжает играть ключевую роль в снабжении российских вооруженных сил, несмотря на международные санкции, установленные с декабря 2022 года. Запрещенные к экспорту в Россию беспилотники, компьютерные комплектующие, устройства GPS и карты памяти по-прежнему поступают в страну через Грузию. Издание iFact обнаружило, что транспортные компании подделывают документы и используют третьи страны для обхода санкций.
Только главные новости в нашем Telegram, Facebook и GoogleNews!
Tweet