Китай усиливает свое влияние на ключевые транспортные маршруты Африки, переходя от роли обычного подрядчика к позиции долгосрочного инвестора и оператора инфраструктурных проектов. Источник: SCMP
Государственные компании Пекина все чаще берут на себя финансирование, строительство и управление магистралями, железными дорогами и портами, чтобы закрепить контроль над важными логистическими коридорами и цепочками поставок минеральных ресурсов.
На континенте эта стратегия реализуется через модели государственно-частного партнерства, которые стали главным инструментом после сокращения двустороннего кредитования с 2016 года. Такой подход позволяет Пекину уменьшить риски, уйти от обвинений в создании «долговых ловушек» и одновременно расширить свое присутствие в африканском транзите.
В Кении компании China Road and Bridge Corporation и Shandong Hi-Speed Road and Bridge International начали строительство 233-километровой автомагистрали стоимостью 1,3 млрд долларов США, которая соединит Найроби с западными регионами страны. Проект включает полный цикл работ — от проектирования до последующей эксплуатации, а вложения должны окупиться за счет сбора платы за проезд в течение 28–30 лет. Это позволяет правительству Кении избегать дополнительного государственного долга. Президент Уильям Руто назвал схему ГЧП решением финансовых проблем страны и заявил, что технологии и опыт китайских компаний усиливают местные возможности.
На юге континента Китай модернизирует железную дорогу Танзания – Замбия (Тазара) протяженностью 1860 км. Проект переведен на модель «строительство — эксплуатация — передача», предусматривающую управление инфраструктурой в течение 30 лет. Китайская корпорация гражданского строительства инвестирует в модернизацию 1,1 млрд долларов США и добавляет 238 млн долларов США на реинвестирование. После возврата вложений дорога будет передана Танзании и Замбии.
Пекинские специалисты отмечают, что новые схемы финансирования — ГЧП, синдицированные кредиты и многосторонние механизмы — стали реакцией на прежние проблемы, когда крупные кредиты полностью зависели от платежеспособности африканских правительств. Теперь китайские компании обязаны вкладывать собственный капитал и нести операционную ответственность за окупаемость проектов, что, по словам аналитиков, повышает доверие кредиторов и делает инфраструктуру более устойчивой.
Геоэкономические эксперты считают, что такие модели вынуждают китайские консорциумы активнее контролировать стоимость проектов и обеспечивать их рентабельность. Они подчеркивают, что большинство подобных инициатив могли бы быть прибыльными, если бы не вмешательство местных политических структур.
По мнению исследователей, возвращение крупных китайских инвестиций в Африку уже заметно, а проекты, построенные по «банковскому» принципу, могут привлечь глобальное финансирование и закрепить позиции Пекина как ключевого игрока в инфраструктурном развитии континента.
Напомним, Китай расширяет долговую яму Африки, предоставляя новые кредиты.
Только главные новости в нашем Telegram, Facebook и GoogleNews!
Tweet