В последние годы Россия столкнулась с серьезными трудностями в освоении Арктики, несмотря на амбициозные заявления руководства страны. Источник: BBC
Главная проблема — устаревание ледокольного флота и замедление темпов строительства новых судов. Если до начала полномасштабной войны с Украиной в эксплуатацию ежегодно сдавалось по одному атомному ледоколу, то за последние три года был сдан всего один. Это ставит под угрозу планы Москвы, поскольку к 2030 году России может не хватить ледоколов, необходимых для освоения региона. При этом, по официальным данным на 2023 год, из 45 имеющихся судов 19 уже старше 40 лет.
5 сентября 2025 года на Восточном экономическом форуме президент России Владимир Путин говорил о планах по развитию Арктики, включающих прокладку надежных морских маршрутов, круглогодичную работу Трансарктического коридора, а также модернизацию портов. Однако, как отмечают эксперты, реализация этих планов осложнена из-за введенных после 2022 года санкций. Россия столкнулась с трудностями в обмене технологиями и закупке необходимого оборудования. Это напрямую отразилось на строительстве ледоколов.
Несмотря на то что Россия остается лидером по количеству таких судов, ее флот стремительно стареет. По мнению Дмитрия Медведева, бывшего президента РФ и зампреда Совбеза, к 2030 году стране будет не хватать ледокольного флота. Для поддержания навигации по полярным морям и Северному Ледовитому океану Кремль активно увеличивает финансирование: если в 2021 году на атомоходы выделялся 21 миллиард рублей, то в 2025 году эта сумма выросла до 44 миллиардов. Тем не менее, рост расходов не привел к ускорению строительства.
Один из ключевых проектов — атомоход «Лидер», способный проводить суда через многолетние льды толщиной более четырех метров. Изначально планировалось построить три таких судна, но в феврале 2023 года президент Путин сократил их число до одного. Строительство «России», стоимость которого превышает 127 миллиардов рублей, сталкивается с серьезными проблемами. Как писали «Ведомости», из-за подорожания и срыва сроков поставки российских комплектующих, а также необходимости замены импортного оборудования, проект пришлось перепроектировать. Ожидается, что судно будет готово к 2030 году. По мнению исследователя Михаила Комина из CEPA, завершение проекта маловероятно, поскольку у России нет достаточных технологических ресурсов.
Другой проект, 22220, также столкнулся с задержками. Из четырех введенных в эксплуатацию судов («Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия») только «Якутию» в значительной мере достроили после февраля 2022 года. Строящиеся сейчас «Чукотка», «Ленинград» и «Сталинград» также испытывают трудности. Например, «Арктику», которую планировали сдать к 2017 году, ввели в эксплуатацию только в 2020 году из-за необходимости замены украинских комплектующих.
Санкции Запада стали основной причиной проблем в российском судостроении. После вторжения в Украину многие иностранные компании, такие как финская Wartsila Solutions, отказались от сотрудничества и поставок оборудования. Несмотря на заявления о полной замене импортных комплектующих на отечественные, таможенные данные показывают, что иностранные детали продолжают поступать в Россию. Для этого используются посредники из Турции и других стран. Например, испанские клапаны и итальянские стеклоочистители для ледоколов ввозились через третьи фирмы. В целом, в 2023 году европейское и американское оборудование для ледоколов проекта 22220 обошлось российскому кораблестроению не менее чем в 89 миллионов рублей.
Санкции затронули и предприятия. В 2025 году плавучий док, построенный для ледоколов на турецкой верфи Kuzey Star, попавшей под ограничения США, застрял в Средиземном море. В результате ледоколу «Арктика» пришлось идти на ремонт в Петербург вместо Мурманска. Строящая атомоход «Лидер» верфь «Звезда» также оказалась в санкционном списке США, что повлекло за собой срыв сроков и удорожание проекта.
Санкции и падение рубля привели к убыточности многих контрактов. По данным аудиторского заключения за 2024 год, «Балтийский завод» находится под угрозой банкротства из-за долгов, превышающих стоимость его имущества. На темпах строительства сказывается и нехватка квалифицированных кадров, что подтверждали представители «Росатома» и министр развития Арктики. Это, в свою очередь, приводит к росту стоимости проектов. По оценкам, «Росатому» для покрытия расходов даже пришлось предлагать ввести инвестиционный сбор для грузоотправителей, чтобы оплачивать строительство новых судов.
Россия обладает половиной мирового ледокольного флота, и для нее этот вид транспорта жизненно важен из-за слабо развитой дорожной сети на севере. При этом более 80% добычи природного газа и почти 20% добычи нефти в стране приходится на Арктику. Однако, по словам экспертов, количество не равно качеству.
Многие суда, построенные на рубеже 1990-х годов, устарели, их срок эксплуатации неоднократно продлевался. Например, атомоход «Ямал» будет эксплуатироваться до 2028 года, а «Вайгач» и «Таймыр» — до 2026 года. Эксперты предупреждают, что продление ресурса старых судов, особенно с ядерными реакторами, несет серьезные риски для хрупкой экологии Арктики. Ядерный физик Андрей Ожаровский и специалист по эксплуатации ядерных энергетических установок Александр Никитин отмечают, что любые атомные реакторы опасны, а их эксплуатация за пределами установленного срока может привести к непредсказуемым последствиям.
Ранее сообщалось, что Дания и союзники отрабатывают защиту Арктики на фоне усиления позиций РФ.
Только главные новости в нашем Telegram, Facebook и GoogleNews!
Tweet