Российское Министерство обороны использует частные авиакомпании и гражданскую авиацию для создания теневого воздушного моста, что позволяет компенсировать кризис в собственной военно-транспортной авиации. Источник: Dallas-analytics
Согласно расследованию, система обслуживания военных самолетов в России рушится из-за санкций и нехватки запчастей, что вынуждает военных привлекать гражданский сектор для переброски личного состава, оружия и материальных средств. В июне 2022 года правительство утвердило программу развития отрасли до 2030 года, в рамках которой в реестр коммерческой авиации были включены квазивоенные государственные самолеты, не используемые в гражданских перевозках.
Ключевую роль в этой системе играют государственные структуры, такие как Специальный летный отряд России, Авиационно-спасательная компания МЧС, ПО «Космос», а также 223-я и 224-я эскадрильи государственной авиации. Последние две формально выступают как коммерческие операторы, но напрямую подчиняются Министерству обороны. Размещение этих бортов в гражданском реестре и использование стандартных коммерческих ливрей позволяют обходить международные дипломатические протоколы: такие самолеты могут садиться в международных коммерческих аэропортах без сложных разрешений, необходимых для полноценных военных бортов. Эти подразделения неоднократно использовались для логистики «ЧВК Вагнера» в Сирии, Судане и Мали, а также для поставок баллистических ракет из Северной Кореи.
Помимо государственных эскадрилий, существует сеть частных операторов, глубоко интегрированных в цепочки поставок оборонного комплекса. Основным примером является компания «Авиакон Зитотранс». Документы подтверждают, что она выполняла международные перевозки по заказу Министерства обороны, включая транспортировку вертолетов в Лаос и ракетных систем в Индию. В последнем случае использовались специальные разрешения для перевозки опасных грузов, а рейсы сопровождались курьерами МИД. Эта компания также тесно сотрудничает с подсанкционными предприятиями, такими как Уральский оптико-механический завод и Курганмашзавод, и осуществляет логистику для концерна Алмаз-Антей, перевозя электронное оборудование из Уганды в Россию.
В эту систему включены и другие операторы, такие как Abakan Air, Volga-Dnepr и Gelix Airlines, которые выполняют рейсы с неисправными транспондерами для скрытности. Милитаризация затронула и пассажирские перевозки: компании I-Fly и Уральские авиалинии фрахтовались Минобороны для скрытной переброски солдат в закрытые транзитные узлы, такие как Ростов-Платов и оккупированный Симферополь.
Логистика обеспечивается за счет сети аэродромов двойного назначения, где гражданская инфраструктура используется как прикрытие. К ним относятся производственные центры, такие как Ульяновск-Восточный и Жуковский, интеграционные узлы Мигалово и Кольцово, а также передовые базы в Ростове и Беларуси. Подобная архитектура размывает границы между гражданскими территориями и военными логистическими узлами, подвергая риску пассажиров и персонал гражданских аэропортов.
Несмотря на санкции, сеть продолжает функционировать благодаря готовности ряда стран, таких как ОАЭ, Турция и государства Африки, игнорировать ограничения и обеспечивать транзит. Эксперты подчеркивают, что для эффективного нарушения этой цепочки необходимо введение вторичных санкций против иностранной инфраструктуры, обеспечивающей обслуживание этих бортов в транзитных узлах.
Напомним, Россия столкнулась с кризисом в производстве стратегических бомбардировщиков.
Только главные новости в нашем Telegram, Facebook и GoogleNews!
Tweet