Танкеры российского «теневого флота» начали массово менять маршруты и указывать новые пункты назначения в Азии на фоне ужесточения международного контроля и санкционного давления. Источник: Reuters
Согласно данным системы отслеживания судов LSEG, значительное число танкеров, перевозящих российскую нефть, теперь указывают Сингапур в качестве своего конечного порта, хотя конечным пунктом их следования зачастую остается Китай. Эксперты отрасли отмечают, что такая смена логистических схем позволяет скрывать реальные объемы поставок и затрудняет отслеживание происхождения грузов для западных регуляторов. Использование Сингапура в качестве транзитного узла или временной точки в системе отчетности дает возможность судам ожидать дальнейших распоряжений, проводить перевалку нефти в открытом море или просто маскировать свои передвижения перед заходом в китайские порты.
Аналитики подчеркивают, что эта тактика стала ответом на новые ограничения и повышенное внимание со стороны США и их союзников к судам, которые обеспечивают экспорт российских энергоносителей выше ценового потолка. «Теневой флот», состоящий в основном из возрастных судов с непрозрачной структурой собственности и сомнительным страхованием, активно использует методы отключения транспондеров и смены названий. Однако текущий сдвиг в сторону формального указания Сингапура в навигационных системах является более сложным маневром. По данным Reuters, за последние недели объемы нефти, направляющейся в сторону Юго-Восточной Азии с последующим перенаправлением в Китай, значительно выросли. Это свидетельствует о том, что Россия продолжает успешно адаптироваться к внешним вызовам, выстраивая новые серые схемы поставок, которые позволяют поддерживать экспортные доходы.
Несмотря на попытки замаскировать маршруты, логистические данные показывают, что Китай остается главным потребителем российской сырой нефти в регионе. Сингапурские власти при этом подчеркивают, что внимательно следят за соблюдением международных правил в своих водах, однако отследить каждое судно в одном из самых загруженных морских коридоров мира крайне сложно.
Представители энергетического рынка заявляют, что такие изменения в логистике ведут к росту стоимости фрахта и усложнению цепочек поставок, но не останавливают сам поток нефти. Ситуация с переписыванием маршрутов «теневым флотом» демонстрирует устойчивость механизмов обхода санкций и неспособность текущих инструментов контроля полностью заблокировать российский экспорт в Азию.
Только главные новости в нашем Telegram, Facebook и GoogleNews!
Tweet