Греческие танкеры пополнили теневой флот России, что стало редким случаем использования абсолютно новых судов для перевозки санкционной нефти. Источник: Bloomberg
Резкий рост фрахтовых ставок в конце 2025 года побудил некоторых крупных судовладельцев задействовать современные танкеры в торговле, которая традиционно была нишей старых судов, находящихся на грани списания. Основной причиной таких перемен стал дефицит предложения: после того как США и Евросоюз внесли в черные списки сотни судов, связанных с российским экспортом, стоимость перевозки нефти марки Urals из Приморска в Индию взлетела до двухлетнего максимума, превысив 60 долларов за тонну.
Несмотря на серьезные репутационные риски и угрозу вторичных санкций, прибыль от транспортировки оказалась слишком высокой для некоторых операторов.
В частности, к торговле присоединились греческие компании Dynacom Tankers Management Ltd. и Capital Ship Management Corp. Примечательно, что для этих целей они выделили три танкера, возраст которых составляет менее года.
Эксперты объясняют такую смелость тем, что из-за санкций цены на российскую нефть существенно снизились, создав безопасный зазор относительно установленного Западом ценового потолка. Это дает судовладельцам определенную уверенность в легальности операций, хотя западные поставщики услуг, такие как страховые компании, по-прежнему избегают поддержки подобных сделок.
По данным систем отслеживания судов, танкер Argeus I компании Capital Ship Management недавно доставил более 700 тысяч баррелей нефти в индийский порт Парадип, что стало его первым рейсом с российским грузом. Аналогично судно «Родос» в этом месяце доставило нефть в Китай, а танкер «Самотраки» в декабре разгрузился в индийском порту Вадинар, оба этих судна контролируются компанией Dynacom. Ранее эти перевозчики уже работали на российском направлении, но использовали для этого гораздо более старый флот.
Аналитики отмечают, что использование новых танкеров сопряжено с долгосрочными опасениями: в будущем другие фрахтователи могут начать избегать этих судов, опасаясь, что они навсегда останутся привязанными к российским перевозкам. Однако на текущий момент соотношение риска и выгоды остается крайне привлекательным. Усиление санкций против компаний «Роснефть» и «Лукойл» привело к нехватке около 50 судов для обеспечения экспорта, что лишь подогревает интерес владельцев современного флота к сверхприбылям, несмотря на продолжающееся международное давление.
Ранее сообщалось, что греческие танкеры и дубайские фирмы помогают нефти РФ обходить санкции.
Только главные новости в нашем Telegram, Facebook и GoogleNews!
Tweet