Иран завершил первый этап сухопутного коридора Сиань — Априн, переведя поставки в Китай из Персидского залива на транзит через Казахстан и Туркмению, сократив время доставки до 15 суток. Проект, поддержанный железнодорожными ведомствами КНР и пяти государств Центральной Азии, формирует для Тегерана альтернативу Ормузскому проливу, снижая уязвимость от санкций и военных угроз, а одновременно интегрирует Исламскую Республику в расширяемую сеть BRI и восточную ветку INSTC. Это сигнал о закреплении тройной оси Пекин — Москва — Тегеран в евразийских коридорах и потенциальном переформатировании распределения грузопотоков между Китаем, Ближним Востоком и ЕС.
Запуск трансазиатского железнодорожного сообщения стал логичным продлением дипломатической активизации Ирана в Центральной Азии. За последние шесть месяцев Тегеран восстановил отношения с Таджикистаном, подписав 22 соглашения о «стратегическом партнёрстве», заключил с Туркменией дорожную карту логистического сотрудничества и расширил контакты с Узбекистаном. На состоявшейся 12 мая в Тегеране встрече железнодорожных ведомств Ирана, Китая, Казахстана, Узбекистана, Туркмении и Турции стороны согласовали параметры развития единой трансконтинентальной сети, что позволило оперативно запустить линию Сиань — Априн.
Для Китая коридор через Казахстан, Туркмению и Иран означает ещё один обходной путь, уменьшающий зависимость от Малаккского пролива и маршрутов, проходящих через территорию России или нестабильный Пакистан. Пекин рассчитывает интегрировать новую артерию в более широкий сухопутный коридор «Китай — Казахстан — Узбекистан — Иран — Турция — ЕС», диверсифицируя логистику и снижая санкционные риски, проявившиеся после начала полномасштабной войны в Украине. Москва, в свою очередь, продвигает восточное ответвление коридора «Север — Юг» и предлагает Тегерану долю в астраханских портах, рассчитывая укрепить собственные позиции на Каспии и увеличить объёмы транскаспийской торговли.
Таким образом, на евразийской карте формируется трёхсторонний силовой контур Пекин — Москва — Тегеран, который постепенно перераспределяет грузопотоки между Китаем, Ближним Востоком и Европой. Коридор Сиань — Априн уже функционирует в пилотном режиме с пропускной способностью три-четыре поезда в неделю; после модернизации узлов в Туркмении этот показатель может вырасти в три раза. Для иранской экономики это не только шанс диверсифицировать экспортные каналы, но и возможность ослабить воздействие западных санкций. Для Китая новый сухопутный маршрут — важный шаг к устойчивости поставок на фоне международной турбулентности. Для России — повод усилить участие в наземных цепочках поставок, обходящих традиционные морские ворота.
Ранее мы сообщали о совместном противостоянии Ирана, Китая и России западным санкциям.
Только главные новости в нашем Telegram, Facebook и GoogleNews!
Tweet